みなさま、こんにちは！
カスタマーサポート部
アポイントメントプランナー
石榑です！
みなさまに、うれしい（？）お知らせ！！
やっとこさ「MINI工場見学」カテゴリーを作りましたー！！！！！
「タイヤの空気圧ってどこ見ればいいんだっけ？？」
「メカニックリーダーSが作業している風景が恋しいな・・・」
「暇つぶしにみてやるか」
なんて時には！ブログを下にスクロールして、カテゴリー「MINI工場見学」を選択！！
こんな感じでズラーーーーっと出てきます！
MINI LIFEに役立つ情報も満載です（たぶん）ので、
過去のブログも是非ご覧ください
さて、本日はMINIの「止まる」を守るブレーキ②
ということで・・・
なぜ2部構成になってしまったかは前回ブログ
（
スパナをクリックで読めます）にて・・・
ブレーキパット交換の時にボンネットを開けていたことに疑問を感じ・・・
メカニックＯに尋ねたところ、ブレーキの構造上、
パット交換の時にブレーキフルードが溢れる可能性があるため、
とのことで・・・
なんで、どうして、ブレーキパット交換でブレーキフルードが漏れる可能性があるのか
その謎を解明すべく
立ち上がったのです。
立ち上がり。
向かった先は、
メカニックリーダーＳ改め、アドバイザーＳ
のところ(メカニックＯじゃないんかい）「まず、ブレーキはブレーキフルードを介して力を伝えるんだけど」
※参考資料からの石榑お手製の為少しいびつです・・・
※⇒は押す力を表します
「うんうん」「タイヤ1個につき、こんな感じでブレーキパット・ディスクが位置しているんです」
※矢印は力の向きであり力の大きさを表すものではありません。
※参考画像から石榑がお手製したので多少いびつです・・・
「ブレーキパットが、ブレーキディスクを挟むのは、分かりますか？」
「大丈夫です！」
「じゃあ、ブレーキパットを動かしている力は、何かっていう話になるんですが」
「ふむふむ」
「ブレーキを踏むと、油圧（ブレーキフルード）を介してピストンに力が伝わるんです。
図の左側のパットは、油圧でピストンが押されて、パットが動く。」
「うん、わかるわかる」
「反対側のパットは、油圧でピストンが動くことにより、
キャリパーに力が伝わり、パットが動く」
「・・・連動して動いてるってことですよね。」
「そうそう。」
※JCWは両側にピストンがある、など構造が異なる車種もあります
「この構造・・・なにかと似ている気がする・・・
理屈は分かるんですが、ブログで伝えるの難しいなあ・・・」
記憶をめぐらすこと1日。「わかった！！！！これだ！！！！！」
「これ！これ！力が伝わる仕組み、図工室にあったこれと一緒じゃない？？？」
「あー。万力？？」
「万力っていうんですね！この工具！！案外身近にあるもんですね～～」
「水色の部分がピストン、オレンジの部分がキャリパーのようなイメージで！」
（左右逆ですが
）
「ああ！ほんとだ、そうそう、こういうイメージ！！」
前置きが長くなりましたが・・・
「じゃあ、仕組みが分かったところで。
ブレーキフルードが溢れる謎を解くのはズバリ！ピストンの部分。」
「ブレーキパットを外した時、ピストンを押して引っ込めて、元の位置に戻す作業が要るんです。」
「ほんとだ、押し込めてる。」
「ブレーキの仕組みから考えると・・・この時、ブレーキフルードは？」
「同時に押し込められる！」
「そう、ピストンが出ていた分引っ込めるということは、
ブレーキパットもその分タンク方向に戻ってきてしまう。
だから、溢れる危険性がある、ということ！！」
「うわあああああ！！わかったああああ！！！」
つまりは・・・『ところてん』ってことね！・・・
と言いたかったのですが、
なんか違う気もするのでやめておいた石榑なのでした・・・
ところでみなさま
ブレーキブルードも、交換が必要って、ご存じでしたか？？
MINIではブレーキフルードは2年ごとの交換が推奨されています
ブレーキフルードの交換で登場するのが
ブレーキパット交換の時にも開けていた
リザーバタンク（ブレーキフルートが入っているところ）内に
繋いで交換作業を行います
ブレーキフルードチェンジャーの中に
新しいブレーキフルードが入っていて、
圧力をかけて古いブレーキフルードを押し出し、
新しいブレーキフルードを注入しています
ゆっくり・・・ブレーキフルードが押し出され・・・
ゆっくり・・・溜まっていく・・・静かな・・・ひと時・・・
※メカニックはその間に他の箇所を整備しています
ブレーキフルードはボディを循環する系ではないのですが、
走行距離や経過年数で、消耗していきます
ドライバーにとって「しっかり止まる」ことは自分にとっても、周りにとっても大切なこと
定期的に交換して、安全なMINI LIFEを愉しんでくださいね
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