今回は久々にクルマ（商品）以外のネタで・・(^^ゞ
弊社のBMW PREMIUM SELECTION一宮およびMINI一宮ワークショップの前に、「西尾張中央道」という幹線道路が南北に走っています。
この西尾張中央道は、弊社のちょっと南で「名鉄尾西線」と交差し、そこは踏切になっているのですが、昨年のブログ
【ぜひ緩和してほしいこと】でも書きましたように、
その踏切にかけては北側も南側も長い距離にわたって、昼間はずっと渋滞しています。(-_-;)
ですが先日、気になる情報が住民に向けたある説明会で発表になりました！
名鉄尾西線の苅安賀駅および前後の線路が高架になり、この踏切は無くなる（道路の上を線路が走る）という計画です！
実は
大昔からその予定だったのですが、市民？からの要望により、県（市？）から予算がつく予定になり、ようやく実現に向けて動き出した、ということのようです。
といっても
順調に行って着工は4年後、完成は10年後！！と実現が危ぶまれる程の気の長い話のようですが．．(*_*;
高架化にあたっては
当事者の名鉄は全く費用を出さず、県が負担するということのようです。つまり税金ですね．．。
（費用はウン億？ウン十億？？ ちなみに説明会にはなんと当事者の名鉄さんは出席しませんでした！）
・・・でもこれって本当に合理的な改善方法なんでしょうか？
昨年のブログ
【ぜひ緩和してほしいこと】でも詳しく書きましたが、
この
渋滞の原因は、踏切が閉じることによる影響というよりも、
それまで片側２車線の西尾張中央道が、踏切部分にかけてのみ片側１車線に減少していることだと思われます。（そもそも名鉄尾西線は１５分間隔ですので、踏切は１時間に最大でも８回しか閉まりません）
また、渋滞するだけでなく、車線の減少に伴う合流では無理な割り込みや幅寄せがよくあり、クラクションや怒声もたまに聞こえてきます。渋滞が国道１５５号線との交差点まで伸び、国道の交通にまで支障が出ることもしょっちゅうです。
ところが実は、踏切にかけての用地は片側2車線の合計４車線分すでに確保されていて、
そのうち２車線分はフェンスで囲ってずっと遊ばせてある状態なのです。
せっかく土地も取得してあるんだし、
踏切を４車線（片側２車線）にするだけで渋滞は解消すると思われますが．．！？
↑ 青矢印の部分を車線にして、4車線（片側2車線）の踏切にすれば解決！？
これなら
費用は桁違いに少なくすみますし、1年もかからずできそうな感じです。
そこで上の説明会資料にある、
市のまちづくり課の方に電話で質問してみました！
Ｑ：高架化もいいですが、費用も期間もかかります。踏切を4車線にすれば渋滞は解決すると思われますが、そういった選択肢はないのでしょうか？
Ａ：それができれば話は早いのですが、できないからこういう計画になっているわけで．．。名鉄さんに依頼したこともあるのですが、断られた経緯がありまして。
Ｑ：名鉄さんは踏切を4車線にすると監視員が要るとかで人件費がかかるので、やりたくないんでしょうか？
Ａ：4車線にしたら監視員が要るという話は聞いたことがありませんし、そんなことはないはずです。
Ｑ：だったらやらない理由は何なんでしょうか？公共交通機関ならば周辺のインフラに配慮するのも義務だと思いますし、幹線道路の効率化で地域が活性化すれば名鉄さんの乗客も増えるかもしれないし、悪い話ではないと思いますが。
Ａ：昔のいきさつに詳しいものに聞いてみましたところ、
元々踏切をつくる時の取りきめが片側1車線だったから増やせない、という回答だったそうです。
Ｑ：昔って何十年も前に
【西尾張中央道が片側1車線だった】ころの話ですよね？現在は道路が片側2車線になっていて、当時とは状況が変わっています。
国をあげて毎年二酸化炭素を減らそうとしているときに、渋滞を減らす手助けをしようという考えはないんでしょうか？
Ａ：
片側2車線にすると事故が増えるとか、
将来的に高架になる踏切を今さら作りかえる必要はないとかの意見もあったようです。
Ｑ：事故が増えるって本当でしょうか？スムーズに流れる片側２車線より、渋滞でいらだっている片側１車線の方が無理な突っ込みや線路上の停止が起きそうな気もしますが。
踏切を変えないから仕方なく高架にする方向になったのに、それを理由に踏切を変えないというのもおかしな理屈です。
踏切の車線を増やせないというのは、名鉄の会社全体としての決断なんでしょうか？
失礼かもしれませんが、
担当者レベル同士の「事なかれ主義」ということはないですか？
Ａ：先日の説明会でも、皆様から色々な意見を頂きましたので、今伺った意見もあわせて県・名鉄さんには伝えていきます。その結果に関しては、今後も説明会を開きますのでその場でご報告させていただきます。
・・・というような会話をさせていただきました。いかにもお役所的な対応？でした。
（まあ、電話に出られた方に責任や権限があるわけではないと思いますが。）
西尾張中央道は、岐阜の笠松から一宮・稲沢・津島を経由し弥富・湾岸までまっすぐに通っています。その価値を阻害する大きな要素が、この踏切の渋滞だと思います。
この渋滞が１日も早く無くなることで、交通量が増え地域（と弊社）がより活性化すると良いと思うのですが．．。(^^;ゞ
一時間に最大８回しか閉まらない単線の路線を、１０年もかけて税金で高架にすることが本当に最良の方法なんでしょうか？
・・・と、久々に堅い？ネタでした。
お付き合いいただきました方、誠にありがとうございました。m(__)m
何か進展がありましたら、また報告させていただきます！(^^)
G.S
★★★★ 追 伸 ★★★★
名鉄本線の桜駅のすぐ北側には、４車線（片側２車線）の踏切があるようです。（その名の通り、桜が綺麗ですね。）
名鉄本線ですら４車線の踏切があるのですから、それよりずっと本数の少ない
名鉄尾西線にあっても良いように思います。
経済合理性から考えても、鉄道の全てを高架にはできない以上、
道路と踏切は「切っても切り離せない」関係ですので．．．(^^;ゞ
G.S
